661：冬测

好好看好好学。”之后就戴好了头盔，大步流星的来到了这台尾部印有66号表示，并且防滚架上方有一条‎‍​黄‌色‎条纹的赛车上方。

伸手摸了摸这个66号的标识，秦淼正准备进入赛车，秦淼旁边冷不防的传来了勒克莱尔的声音：“话说你拿到世界冠军之后明明可以选1号的车手号码，为什么不选呢？”

秦淼解释说道：“没必要，你知道的，我们中国人讲究的是中庸之道，而且我挺喜欢66这个号码的，在我们的国家某些特定群体之中66代表的就是牛逼。”

当然说是这么说，实际上秦淼这就是懒。

因为如果你想要在夺得世界冠军之后更改车手的号码，这是需要向FIA提交申请的，秦淼懒得去提交申请。

而且秦淼说的也不是胡话，确实有一部分原因是秦淼很喜欢66这个号码。

和勒克莱尔简单聊了两句之后，秦淼就爬进了自己赛车的座舱。

各项检查都结束之后，已经是十分钟之后了。

法拉利这边第一个撤开了车队P房门口的围挡，秦淼的66号法拉利赛车是2024年冬季测试第一台驶上赛道的赛车。

后续就是一些对于秦淼来说重复性很高的工作了。

测试轮胎耐久性的同时，检测各个部件的运行情况，各种监控数值，而秦淼这边也没有推得很极限，因为就像是拍摄日的时候秦淼说的，赛车会有海豚跳。

好在修改了赛车的­​‎调​‍­教​之后，海豚跳的发生点到了319公里每小时之后才会出现。

除此之外，秦淼短时间之内就没有发现其他问题了。

不过秦淼在进行冬测的时候，他大部分的时间并不是花在赛车上，而是在车队P房内等车队修改­​‎调​‍­教​和更换空力套件。

因为要修改好几次赛车的­​‎调​‍­教​，同时法拉利这边也准备了好几套空力套件，车队这边也要挨个测试。

上午的测试结束了之后，休息一个小时，下午继续。

在这种忙忙碌碌之下，一天的时间很快过去。

终于忙完收工之后，秦淼也是忍不住长出了一口气。

看着和自己一起在车队P房内待了一天的勒克莱尔，笑着问道：“学得怎么样？”

勒克莱尔砸吧了一下自己的嘴，然后骂了一句：“晦气。”

秦淼找­​‎调​‍­教​的方式勒克莱尔根本就学不会。

其他车手找自己用起来舒服的­​‎调​‍­教​方式，多多少少都要尝试五六次以上。

经过了至少四五次试错之后才能找到一个勉强用起来顺手的­​‎调​‍­教​，真要想找到完美契合的­​‎调​‍­教​方式，还是需要更多的试错。

但是秦淼不同，他找一套自己在当前赛车状态下用起来舒服的­​‎调​‍­教​只需要三次测试。

第1次测试基准，第2次调整，第3次确定。

而且秦淼找这些条件根本就没有任何的依据，就像是秦淼自己说的，完全凭感觉。

只能说，天赋如此。

学不了一点。

第二天秦淼就不像是勒克莱尔那样还去围场了。

跑了一天之后，秦淼对于SF24也有了一个基本认识，剩下的时间秦淼主要的工作内容就是在模拟器上熟悉这台车的特性了。

甚至第三天的冬测，秦淼都没去参加了。

而勒克莱尔上午也有活动，所以上午那半天的冬测是由赛恩斯负责的。

值得一提的是，赛恩斯仿佛是要证明什么一样，冬测的那一个上午，他在赛道上刷出来的单圈速度不仅比秦淼和勒克莱尔快，但是全场的圈速第一。

这估计是赛恩斯也知道自己需要在这段时间尽可能的的增加自己的曝光度，所以才这么做的。

对此不少铁佛寺表达了自己的担忧。

当然他们并不是担心赛恩斯抢夺了秦淼的位置，而是冬测少了一个上午的测试时间之后是不是会影响秦淼熟悉SF24。

不过秦淼对此根本就是不管不顾。

又过了两天之后，时间来到了2月29日。

2024年的第一场比赛，巴林大奖赛即将开始。

在新闻发布会阶段，秦淼穿着法拉利的新队服第一次和勒克莱尔一起出现在了公众的视野之中。

当然，这个时候普通车迷对于秦淼他们的关注度依旧不高，尽管车迷们对于秦淼加入法拉利的事情也很期待，但是他们期待的是秦淼驾驶法拉利的赛车之后是否也能延续他在梅奔时的表现。

新闻发布会结束之后，第二天就是一二练了。

如果说，冬测的时候，各个车队还算是有所保留的话，到了现在就是见真章的时候了。

毕竟今天是秦淼加入法拉利之后参加的第一场大奖赛，也因此，今天到场的法拉利车迷特

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