第228章 【创新举措】
别人将塑胶花发明的，还大公无畏的没有拿专利为难大家。
李澍霖顿时也很高兴，他和父亲也占股15%，是堂哥之下的第二股东。
“对了，诚哥，你什么时候和庄小姐结婚呢？”
李家成脸微红，看得出堂弟是在打趣，不过很快恢复正常的说道：“这几年不行，舅父的事业越做越大，我这点身家和实业，他还是看不上。如果我们工厂能年盈利百万，我相信舅父会看到我的努力和成功的！”
他想年盈利百万港币，他想建一幢属于自己的工厂，但这些都好困难。
塑胶花产业有一个世界霸主在香港，整个香港的同行也非常厉害，特别是那些跟着长江塑胶厂有合作的工厂，他们都非常厉害。
“诚哥放心吧，你经商很厉害，带领公司年盈利百万，一定可以在这两三年实现！”
在李澍霖看来，堂哥生产管理、技术开发、销售等，都是非常厉害。这样一个商人，一定会很成功的。
“好，干活吧，最近我和银行达成一笔贷款，打算扩大塑胶花生产的规模！如果我们不趁机扩大生产，塑胶花也许五年后就不流行了，到时候必将更难了。”
他打算放手一搏，扩大生产，争取一年后，产值扩大2~3倍。
他之所以敢赌这一把，是因为觉得塑胶花才在欧美流行不到三年，肯定还有市场潜力。
机不可失，失不再来。
“好”
5月初旬，林志超来到日本的造船厂考察。
造船厂方面给予了高规格接待，会长近藤一夫亲自接待了林志超。一般人造船，是‘有求’造船厂，因为他们无钱，希望造船厂可以分期。就算是有钱的船东造船，那也是派出一个代表就已经足以。
不过林志超一样，当年在德国一口气造8艘大油轮，现在业界还有很大的影响力。可以说，德国凭借那一个大订单，不仅仅是解决了很多岗位，还为接下来造更大的船打下坚实基础。
不过呢，德国造船成本还是比日本高不少，所以现在林志超打算在日本造船。当然，不排除会在英法德造少量的船只，毕竟林志超还要做欧洲的生意。
至于美国造船业，几乎都已经搬迁了，也无需考虑。
“林先生，这边请！”近藤近藤一夫将林志超带到造船厂，参观起来。
林志超点点头，随后认真的考察起来。
期间，他问道：“近藤会长，听说你们已经可以建造7万吨的油轮，技术是否已经可以保证？”
近藤一夫说道：“技术绝对可以得到保证！我们采用是分段铸造法，不仅仅可以能造出更大的油轮，还可以更加精准——船体平衡、荷载容量、航行稳定性.”
林志超知道，分段铸造法将是日本造船业崛起的法宝之一，后世华夏便是从日本分段铸造法学习造大船的。
“是不是还可以节约造船时间，以及降低成本？”
近藤一夫知道，林志超选择日本造船，肯定最大的一个原因就是——便宜。
“当然！建造一艘7万吨油轮，我们可以给您750万美金一艘。”
林志超心中一喜，确实比欧洲便宜，欧洲一艘5.6万吨的船都需要740万美金。
“5万吨左右的货轮呢？”
“大概在500万美金左右！”
确实便宜！
在英国造一艘1.2万吨的货轮，价格都需要200万美金。
而且，林志超猜测，在1959~1961年造船，可能还便宜一点。
考察一番后，林志超心中有数，便说道：“近藤会长，我打算订购两艘七万吨油轮、两艘5万吨货轮。不过在这之前，我打算联络我们的几个日本客户，希望他们能长租。这样一来，我希望只支付25%的造船资金，其余资金用他们的租金，偿还给你们！”
他有钱是不错，但这次造船本身是在和日本造船业维系关系，属于计划之外的造船。
所以，他必须找到日本愿意长租的客户，然后用租金偿还贷款。
近藤一夫思考一番后，说道：“我觉得这个计划不错，以林先生的信誉，我们愿意接受这种方案，也愿意替你说服日本航运公司。”
他也明白，如果是日本航运公司来打造轮船，那么利率比外国客户贵；再加上让香港船东经营，成本会更低，因为香港海员薪水只有日本的三分之一，甚至更低。
如此一来，若是有日本航运公司有想法造船，那么林志超提出他的方案，简直就是‘一箭三雕’。
林志超来到山口汽轮公司，见到了社长山下达郎。
一见面，山下达郎抱怨道：“林先生，你实在精明，那批货轮和我们签约三年，但苏伊士运河只是影响了一年时间不到。亏了，亏了！”
林志超笑道：“山下社长，现在外面运费也不低，再加上第一年有很大的折扣，你们也亏不了多少。更何况，万一苏伊士运河关闭三年，你们也就是赚到了。”
山下达郎没有纠缠下去，毕竟在当时的情况下，签长约也是他的想法，怪罪不了林志超。
“你这次来是？”
林志超轻松的说道：“这次来是想问问你们，要不要租便宜的新船？”
听到便宜，山下达郎立马来兴趣了，如果这边够便宜，那正好可以弥补一下损失。
“什么样的船？”
林志超说道：“我打算在你们的造船厂打造两艘七万吨油轮、两艘五万吨货轮，希望日本的航运公司可以租赁下来。我的方案是这样的.如果你们本来有机会造船，那这个合作非常适合你们。一艘七万吨的油轮，我可以租给你们7年，每年租金仅需200万美金.”
在这个方案中，一艘新船大概需要7年回本。
比如200万美金的年租金，一年利润大概在110万美金，这是刨除造船利息、人员开支、油费、保养费等所有费用的利润。7年便是770万美金，正好抵扣造船费用，还略有盈利。
但对于日本航运公司来说，7年就赚不回一艘新船，首先是造船利息高很多，其次是海员薪水，最后还有税收等。
保守算下来，日本航运公司以现在行情的话，得足足9~